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Der McLaren - Mercedes Formel - 1 - Bolide ist ein Kraftwerk auf vier Rädern, zu dem es so schnell nichts Vergleichbares gibt. Jetzt bringt der Mercedes - Benz SLR McLaren Formel - 1 Technologie dank der Mercedes Tuner auf die Straße. Reservieren Sie sich die besten Plätze. In einem Supersportwagen, bei dem sich Serienerfahrung und Motorsport Know - How zu einer einzigartigen Synthese verbinden.
Erinnerungen werden wach. An die in vielen Rennen erfolgreichen Silberpfeile. An den berühmten Flügeltürer, das Mercedes - Benz 300 SL Coupe von 1954. Oder an den legendären Rennsportwagen 300 SLR der in den Mercedes Forum viel Begeisterung fand.. Trends kommen und gehen. Mythen bleiben und werden in neuer Interpretation zum Silberpfeil des 21. Jahrhunderts. Sein Name : Mercedes - Benz SLR McLaren. Mit seinen technologischen Highlights und dem herausragenden Design hat er Symbolcharakter : für die stets jung gebliebene Leidenschaft der Marke Mercedes - Benz, den automobilen Fortschritt auch künftig über alle Baureihen hinweg entscheidend zu gestalten.
Der Blick unter die muskulös gespannte Haut des innovativen Super - Sportwagens zeigt einen Quantensprung im Serienfahrzeugbau. Wie bei den Formel - 1 Rennwagen von McLaren Mercedes besteht die Karosserie des SLR aus einer Kombination von Kohlefaser - Materialien und anderen Hochleistungswerkstoffen. Das bringt bei geringem Gewicht ein Maximum an Insassenschutz und eine Steifigkeit, die man aus dem Serienwagenbau nicht kennt. Trotz Rennsportnähe und Hochtechnologie bleibt der SLR der der Mercedes - Benz Philosophie treu : Er steht in der Tradition der Gran Turismo mit Reisekomfort für zwei und muss mit seinen erstaunlichen Qualitäten nie prahlen, Komfort eben wie in der Mercedes E Klasse.
Der SLR ist die begeisternde Synthese von Formel - 1 Design und Styling - Elementen legendärer Mercedes - Benz Rennsportwagen. Die Frontpartie mit Vieraugengesicht, pfeilförmiger Nase und markanten Doppelflügeln in der unteren Bugspitze reflektiert die Faszination der Formel - 1 Silberpfeile. Die langgezogene Motorhaube sowie die Kotflügel mit ihren seitlichen Lufteinlässen und Auspuff - Doppelendrohren greifen typische Merkmale früherer SL - Sportwagen auf.. Auch die Flügeltüren sind eine Reminiszenz an die Vergangenheit, wieder eine besondere Leistung des Mercedes Tuning. Völlig neu interpretiert und mit einem ausgeklügelten Öffnungsmechanismus schwingen sie seitlich nach oben, um den Blick freizugeben : auf den hochwertigen Innenraum mit seinem sportlich komfortablen Cockpit.
Für vorbildliche Fahrstabilität und Sicherheit sorgt das am Rennsport orientierte Aerodynamik - Konzept. Der komplett glatte Groundeffekt - Unterboden erzeugt im Zusammenspiel mit weiteren aerodynamischen Maßnahmen Abtrieb. Das bedeutet, die Haftung der Räder wird gewichtsneutral erhöht. Vor allem schnelle Kurvenfahrten - so zeigte der Mercedes Test - lassen das spürbare Sicherheitsplus dieser aerodynamischen Auslegung erleben. Mit seiner extrem starken Bodenhaftung liegt der SLR wie das sprichwörtliche Brett auf der Straße.
Wie eine sprungbereite Raubkatze zeigt der SLR in Fahrt eine unglaubliche Agilität bei äußerst leichtem Handling. Das liegt auch an dem Front - mid - engine - Konzept, das bisher bei Mercedes - Benz nur von den zwei " Uhlenhaut - Fahrzeugen" - siehe auch Mercedes Forum - bekannt war, den legendären Vorläufern des SLR. Hier sind alle schweren Teile des Fahrzeugs zur Mitte hin, also praktisch im Fahrzeugschwerpunkt konzentriert. Dadurch ergibt sich ein sehr geringes Massenträgheitsmoment. Das Ergebnis : Kaum ein anderes Fahrzeug bietet ein so direkte Ansprechverhalten und bewegt sich auch bei höheren Geschwindigkeiten so sicher und agil durch Kurven.
Wenn bei Sotherby`s in London der Hammer des Auktionators fällt, dann steht seit 1744 fest: Ein Kunstwerk von Rang und Namen hat soeben in Sekundenschnelle den Besitzer gewechselt. Wenn SBC von Mercedes - Benz aktiv wird, dann steht ebenso verlässlich fest : Beim Bremsen bringt Sie so schnell nichts aus der Ruhe, weil die Technik, dank Mercedes Tuning - Sie stark unterstützt.
Die gewaltige Kraft des 460 kW / 626 PS starken V 8 - Motors mit einem maximalen Drehmoment von 780 Newtonmetern wird gebändigt von der Hochleistungsbremsanlage C - Brake mit 8 - Kolben Festsattel an der Vorderachse und 4 - Kolben Festsattelan der Hinterachse in Verbindung mit extrem leichten und standfesten Bremsscheiben aus faserverstärkter Keramik, auch ein Ergebnis des Mercedes Tuning, - erstmals eingesetzt im Mercedes - Benz CL 55 AMG. An den hervorragenden Verzögerungswerten der C - Brake beteiligt ist das von anderen Mercedes - Benz Pkw bekannte elektrohydraulische Bremssystem SBC - spezifisch abgestimmt auf die Komponenten des SLR.
Die aus dem Rennsport entlehnte Karbon - Bauweise in Verbindung mit dem Front - mid - engine - Konzept wurde im SLR als erstem Serienfahrzeug umgesetzt. Das ermöglichte im Vorderteil des Fahrzeugs eine lange, komplett freie Crashzone ohne störende Aggregate. Daraus resultieren Front - Crashtest - Werte auf sehr hohem Niveau. Dieses einzigartige Sicherheitsfeature ergänzen moderne Rückhaltesysteme, eine ausgefeilte Aerodynamik mit Antrieb an beiden Achsen, die optionale C - Brake mit Sensotronic Brake Control SBC, sowie die bekannten elektronischen Regelsysteme ABC und ESP inklusive ASR und ABS. Im Zusammenwirken aller Komponenten erreicht der SLR ein exzellentes Maß an Fahrstabilität und Sicherheit, das in vielen Mercedes Forum besonders begeistert benannt wird.
Die intelligente SBC - Elektronik bietet auch unter dem Aspekt des Entlastungskomforts eine Reihe von Vorteilen, die dein Ergebnis des Mercedes Tuning sind:
+ sanftes und ruckfreies Anhalten des Fahrzeugs ( Softstop ),
+ bei aktivierten Scheibenwischer Abstreifen des Wasserfilms auf den Bremsscheiben durch kurze Bremsimpulse,
+ automatisches Bremsen im Stop - and - Go Verkehr, sobald der Fuß vom Gaspedal genommen wird,
+ kein unbeabsichtigtes Vor - oder Zurückrollen des Fahrzeugs - beispielsweise beim Vorwärts - oder Rückwärtsrangieren am Berg.
Außer " Softstop" müssen alle Zusatzfunktionen durch den Fahrer direkt / indirekt aktiviert werden.
Was bei den Hitzeschutzkacheln der Raumfahrt funktioniert, müsste sich auch auf Bremsen übertragen lassen, dachten die Forscher von DaimlerChrysler. Das Resultat : die C - Brake genannte Hochleistungsbremse mit Bremsscheiben aus Keramik. Die neuartige Technologie, bisher im Mercedes - Benz CL 55 AMG eingesetzt, bringt auch dem Mercedes - Benz SLR McLaren eine unerreichte Standfestigkeit beim Abbremsen aus hoher Geschwindigkeit. Spitzenwerte in puncto Temperaturbeständigkeit und Dauerbelastbarkeit sorgen für eine extrem lange Lebensdauer, wie bei denen aus der Mercedes E Klasse schon bekannt ist, der absolut korrosionsfreien und wartungsarmen Keramikbremse. Das im Vergleich zu herkömmlichem Stahl geringe Gewicht der High - Tech - Bremsen bedeutet zudem ein spürbares Plus an Fahrdynamik und Fahrspaß.
Wird der SLR aus hohen Geschwindigkeiten runtergebremst, tritt die Airbrake in Aktion. Auch dies erinnert an vergangene Zeiten : Schon 1955 fuhren die 300 SLR Rennsportwagen von Mercedes - Benz in Le Mans und beim Großen Preis von Schweden in Kristianstad mit einer hochklappenden Luftbremse, eine Erfindung aus dem Bereich des Mercedes Tuning.
Auch wenn in einem Sushi - Restaurant angesichts der in regelmäßigen Abständen vorbeiziehenden Delikatessen Zurückhaltung nicht jedermanns Sache ist, so ist sie doch angemessen. Für Zurückhaltung sorgt auch DISTRONIC von Mercedes - Benz. Sie hält bei vorgegebener Geschwindigkeit ganz entspannt die erforderliche Distanz zum Vordermann, eingebaut ab der Mercedes E Klasse.
Der klassische TEMPOMAT sorgt lediglich für die konstante Einhaltung einer eingestellten Geschwindigkeit. In dichtem Verkehr aber muss die Geschwindigkeit häufig angepasst werden, um einem vorausfahrenden Fahrzeug nicht zu nahe zu kommen. Diese Fähigkeit besitzt DISTRONIC als intelligenter TEMPOMAT in Ihrer Mercedes E Klasse. Sie steuert automatisch die Verzögerung und Beschleunigung. Eine sinnvolle Einrichtung für entspannteres Fahren, besonders beim Kolonnenfahren auf Autobahnen und Fernstraßen.
Der TEMPOMAT mit variabler Geschwindigkeitsbegrenzung SPEEDTRONIC kann eine Wunsch - oder Höchstgeschwindigkeit festlegen, die strikt eingehalten wird. Das hat sich in Tempo - 30 - Zonen bewährt. Im realen Verkehrsgeschehen sind zu geringe Abstände eine häufige Unfallursache, nicht aber in der Mercedes E Klasse.
Die intelligente Lösung eines Problems heißt in der Mercedes E Klasse DISTRONIC. Radarsensoren hinter dem Kühlergrill beobachten aus drei definierten Winkeln ständig vorausfahrende Fahrzeuge. Kommt man einem langsameren Fahrzeug näher, reduziert die optionale DISTRONIC die Geschwindigkeit über exakt dosierte Eingriffe an Motor, Bremse und Automatikgetriebe. Vergrößert sich der Abstand zum Vordermann wieder, kehrt die DISTRONIC automatisch zur ursprünglich eingestellten Geschwindigkeit zurück. Fährt kein Fahrzeug voraus, verhält sie sich wie ein herkömmlicher TEMPOMAT.
Dank modernster Mikroprozessortechnik können Systeme wie DISTRONIC Daten aus der Abstandsmessung binnen Sekundenbruchteilen auswerten. Der Regelbereich des eingeschalteten Systems liegt in der Mercedes E Klasse zwischen 30 und 180 km / h.
Erfordert beispielsweise das plötzliche Einscheren eines anderen Fahrzeugs eine höhere als vom System bereitgestellte Bremsleistung, wird über Warnton und Display - Anzeige zum Bremsen aufgefordert. Der Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug ist auch bei nicht aktivierter DISTRONIC im Multifunktions - Display ablesbar.
Kein Geduldsspiel mehr bei Park - oder Rangiersituationen auf engem Raum. Die optionale PARKTRONIC arbeitet nach dem Echolot - Prinzip und unterstützt den Fahrer bis zu einer Geschwindigkeit von ca. 15 km / h. Dabei werden Ultraschallsignale von einem Hindernis oder Fahrzeug reflektiert. Sender und Empfänger der Signale sind Ultraschallsensoren im vorderen und hinteren Stoßfänger. Aus der Zeitdifferenz zwischen Senden und Empfangen berechnet ein elektronisches Steuergerät in der Mercedes C Klasse den Abstand zwischen Fahrzeug und Hindernis. Dieser Vorgang wird für Front - und Heckbereich getrennt von Bargraphen optisch dargestellt. Über den Grad der Annäherung informiert zusätzlich ein Warnton.
Im Gourmet - Restaurant " Traube" in Tonbach bereitet Harald Wohlfahrt Menüs mit perfekt aufeinander abgestimmten Gängen zu, die der Guide Michelin mit 3 Sternen ausgezeichnet hat. Eine der Innovationen am 7 - Gang - Planetenrad - Automatikgetriebe von Mercedes - Benz, in der Mercedes E Klasse, ist, dass automatisch die optimale Gangfolge gewählt wird.
Für die Mercedes E Klasse gibt es seit fast 40 Jahren Automatikgetriebe. Zu Anfang hydraulisch gesteuert und mit einem Schaltprogramm. Beim bisherigen 5 - Gang -Automatikgetriebe ( 2 Schaltprogramme ) kam die elektronische Steuerung aller wesentlichen Getriebefunktionen hinzu. Das neue Automatikgetriebe der fünften Generation 7G - TRONIC von Mercedes - Benz ( 2 Schaltprogramme, zwei Rückwärts - und sieben Vorwärtsgänge ) überzeugt mit innovativer Technik, hohem Komfort, besseren Fahrleistungen und reduziertem Verbrauch.
Unter diesem Aspekt bietet das für Pkw weltweit erste 7 - Gang - Automatikgetriebe 7 G - TRONIC in der Mercedes E Klasse klare Verbesserungen: mehr Komfort durch zügig gleitende Schaltvorgänge, die auch in den oberen Gängen kaum spürbar sind. Größeres Durchzugs - und Beschleunigungsvermögen dank der integrierten Getriebesteuerung mit extrem schneller Direktansteuerung der Gänge für ein deutlich reduziertes Geräuschniveau.
Niedrigere Wartungskosten in der Mercedes E Klasse durch gestiegene Zuverlässigkeit und Langlebigkeit. Ein zweiter, länger übersetzter Rückwärtsgang für sanfteres und sichereres Anfahren bei Eis und Schnee. Außerdem kann im Vergleich zum bisherigen 5 - Gang - Automatikgetriebe mit einer Kraftstoffersparnis gerechnet werden die natürlich auch Ihren Geldbeutel und die Umwelt schont.
Verbesserte Fahrleistungen resultieren im Wesentlichen aus engerer Gangabstufung und höherer Gesamtspreizung ( das Verhältnis der Übersetzung vom kleinsten zum größten Vorwärtsgang ). Sieben Schaltstufen machen in der Mercedes E Klasse kleine Drehzahlsprünge von Gang zu Gang möglich. Die Wandlerüberbrückung , die bereits ab dem 1. Gang einsetzt , sowie die deutliche Absenkung der Motordrehzahl in den Gängen 5, 6, 7 bei konstanter Reisegeschwindigkeit senken den Verbrauch bei gleichzeitig verbesserter Beschleunigung. Das neue 7 - Gang - Automatikgetriebe für die 8 Zylinder Benzinmotoren von Mercedes - Benz , 7 G - TRONIC, ist bereits für einen künftigen Shift - by - Wire - Betrieb vorbereitet.
Auf der Basis des 6 - Gang - Schaltgetriebes wurde das automatisierte Schaltgetriebe SEQUENTRONIC schon in der Mercedes C Klasse, als eigenständige Variante zwischen Handschalt - und Automatikgetriebe entwickelt. Geschaltet wird wie im Rennsport ohne Kupplungspedal. Bloßes Antippen des Schalthebels genügt, der Schaltwunsch wird durch elektrische Impulse auf das Getriebe übertragen ( Shift - by - Wire ). Das sequenzielle Schaltprinzip lässt das Überspringen eines Ganges nicht zu, jedoch sorgen kurze Stellzeiten zwischen den einzelnen Gängen für rasche Gangwechsel. So wird das Fahren mit SEQUENTRONIC als besonders sportlich erlebt.
Ganz schön clever, das " denkende" adaptive Gaspedal. Es orientiert sich am individuellen Fahrstil. Das elektronische Motormanagement, das auch mit der Getriebesteuerung vernetzt ist, erkennt den Fahrerwunsch und steuert dessen Umsetzung durch Abgleich verschiedener gespeicherter Kennlinien. Bei sportlicher Fahrt, wenn beispielsweise innerhalb kurzer Zeit mehrmals stark beschleunigt wird, nutzt es eine steiler verlaufende Kennlinie. Die Drosselklappe öffnet schneller - das Fahrzeug reagiert agiler, so wie es Mercedes Tuning wollte. Bei ruhiger Fahrweise wird eine flachere Kennlinie verwendet - die Drosselklappe öffnet langsamer. Das steigert den Komfort und hilft Kraftstoff sparen.
Laura Chavin schafft den exklusivsten Platz auf Erden für Zigarren : Humidore mit elegantem Äußerem, großzügigem Innenraum und komfortablem Zugriff. Für größere Gegenstände und sperriges Gepäck empfehlen wir die T - Modelle der Mercedes E - Klasse von Mercedes - Benz: Das intelligente Laderaum - Management eröffnet Ihnen ebenso durchdachte wie vielseitige Möglichkeiten.
Die Medien und die Besucher des Mercedes Forum interessieren sich vor allem für neue Technologien. Für unsere Kunden zählt aber auch, was den automobilen Alltag sonst noch erleichtert. Wie das optionale, multifunktionelle Laderaumkonzept EASY - PACK des T - Modells der E - Klasse. Dafür haben sich unsere Ingenieure intelligente Lösungen mit höchstem Bedienkomfort einfallen lassen. Zur grßen Attraktivität des T - Modells der E - Klasse tragen aber auch das herausragende Ladevolumen sowie die funktionelle Variabilität des Innenraums bei.
Kunden erwarten von einem Premium - Kombi vor allem viel Platz, den sie entsprechend individueller Bedürfnisse möglichst variabel nutzen können, gerade in der Mercedes E-Klasse. Dafür bietet das optionale Laderaumkonzept EASY - PACK eine Menge origineller Ideen. Bequem wie nie zuvor öffnet und schließt die elektrohydraulisch betriebene EASY - PACK Heckklappe automatisch. Sie kann in jeder Stellung angehalten werden, um Kontakte mit niedrigen Garagendecken zu vermeiden. Die Öffnungshöhe lässt sich begrenzen. Die herausnehmbare EASY - PACK Ablagebox nutzt geschickt den schrägen Raum hinter den Fondsitzlehnen. Sie wird am Ladeboden mit zwei Haken fixiert. Bei abgeklapptem Fondlehnenteil ist sie vom Fahrgastraum aus zugänglich.
Der EASY - Pack Laderaumboden der Mercedes E-Klasse bildet eine ebene Fläche. Zum komfortablen Einladen hebt er sich an und fährt elektrohydraulisch um 400 mm nach hinten aus. Der ausgefahrene Laderaumboden hat eine Tragkraft von ca. 200 Kilogramm. Unmittelbar darunter ist Platz für einen zweiten Boden mit abgeteilten Fächern für Kleinutensilien. Die ausgezogene EASY - PACK Laderaumabdeckung wird rechts und links an elektrisch betriebenen Befestigungselementen der D - Säule eingehängt. Beim Öffnen nimmt die automatische Heckklappe diese Abdeckung mit nach oben. Das erleichtert den Zugriff zum Laderaum. Schließt die Heckklappe, fährt die Abdeckung automatisch in ihre Ausgangsstellung zurück.
Das optionale EASY - PACK Fixkit kann alles, was transportiert werden muss, schnell und rutschsicher in der Mercedes E-Klasse fixieren. Der Clou sind zwei integrierte Laderaumschienen links und rechts der Bodenklappe sowie mehrere, in diesen Schienen bewegbare Fixierhilfen. Dazu gehören 4 variable Aufnahmeelemente mit Verzurrösen, eine Doppel - Teleskopstange und ein Gurtabroller, mit dem sich runde oder andere, nicht standartförmige Gegenstände auf der Ladefläche sichern lassen. Alle Elemente können beliebig verschoben und an jeder gewünschten Stelle der Ladegutschienen fixiert werden.
Ist die umklappbare Fondsitzbank im Laderaum versenkt, bildet sie eine ebene Fläche. Nimmt man die Sitzkissen der Fondsitzanlage heraus, wird der Laderaum noch größer. Wer sich für ein T - Modell mit klappbarer Beifahrersitzlehne entscheidet, kann von der Hecktür bis zur Instrumententafel eine durchgehende Ladefläche bis 3,20 Meter realisieren - einmalig im Segment. - Mehr in unserem Mercedes Forum - Mehrere serienmäßige Netze bieten zusätzlich Stauraum. Für noch mehr Variabilität im Laderaum sorgt ein speziell entwickeltes Zubehörangebot. Mit seinen vielen Detaillösungen ist das T - Modell der wohl intelligenteste Verpackungskünstler.
Singapore Airlines bietet Passagieren nach der Meinung von Vielfliegern die komfortabelsten Sitzplätze auf den Luftverkehrsstrassen der Welt. Mit der semiaktiven Luftfederung AIRMATIC Dual Control von Mercedes - Benz können Sie auf den Landverkehrsstrassen in der Mercedes E Klasse wählen, wie Sie dahingleiten möchten: mit sportlich oder komfortabel gefedertem Fahrwerk.
Zukunftsweisende Innovationen in Mercedes - Benz Pkw sorgen seit jeher für vorbildlichen Komfort sowie Bestnoten in aktiver Sicherheit und Fahrdynamik. Ein Meilenstein der Fahrwerkstechnik ist die 2002 in der Mercedes E - Klasse eingeführte optionale Luftfederung AIRMATIC DC. Sie basiert auf einem System, das Mercedes - Benz Ende 1998 in der S - Klasse präsentierte. Die Buchstaben " DC" stehen für " Dual Control" und betonen die neuartige Doppelfunktion der Anlage, die jetzt mittels moderner Mikro - Elektronik erstmals Federung und Dämpfung steuert.
Die elektronisch geregelte semiaktive Luftfederung AIRMATIC DC mit adaptivem Dämpfungssystem ADS II bietet im Vergleich zur konventionellen Stahlfederung eine spürbare Verbesserung von Abrollkomfort und Fahrsicherheit. Das Besondere sind Luftfedern, die von der Elektronik je nach Fahrsituation härter oder weicher eingestellt werden. So fahren Sie in der Mercedes E-Klasse immer sicher und komfortabel.
In der Mercedes E-Klasse lassen sich eine sportliche oder komfortable Federung und Dämpfung auch manuell mit Hilfe eines Schalters einstellen. Die Elektronik arbeitet mit vier unterschiedlichen Dämpfungsstufen ( ADS II ), die automatisch die Dämpfkraft an jedem Rad dem momentanen Bedarf und Zustand der Straße anpassen. So rollt das Fahrzeug auch auf schlechter Strasse sanfter ab, ohne die Fahrstabilität zu beeinträchtigen.
Zur AIRMATIC DC gehört in der Mercedes E Klasse die automatische Rundum - Niveauregulierung. Sie sorgt dafür, dass auch bei starker Beladung die Bodenfreiheit nahezu identisch bleibt. Während der Fahrt arbeitet das System geschwindigkeitsabhängig. Ab Tempo 140 senkt sich die Karosserie automatisch um ca. 15 Millimeter. Das verringert den Luftwiderstand bei gleichzeitiger Verbesserung der Fahrstabilität. Unterhalb von ca. 70 km / h hebt sich das Chassis wieder auf Normalniveau an. Auf Schlechtwegstrecken kann der Fahrer die Karosserie auch per Tastendruck um 25 Millimeter anheben. Fährt der Wagen längere Zeit über 80 km / h oder schneller als 120 km / h stellt die Niveauregulierung automatisch wider die normale Karosserieposition ein.
Der Maßstab in Fahrkomfort, Fahrdynamik, Fahrspaß und Sicherheit in der Mercedes E Klasse bleibt das optionale aktive Federungs - und Dämpfungssystem ABC. Dabei wird erstmals eine Federung aktiv von einem Computer gesteuert. Durch die technologisch sehr aufwändige Kombination von aktiver Steuerung und passiver Dämpfung ließ sich die Dynamik steigern und gleichzeitig eine sehr komfortable Auslegung erreichen. Nur das hydraulische Fahrwerk ABC kann alle dynamischen Aufbaubewegungen der Karosserie nahezu vollständig unterdrücken. Auch in Kurven verringert s die Karosserieneigung. Sogar der aktuelle Beladungszustand wird in die elektronisch gesteuerte Fahrwerksregelung mit einbezogen.
Den permanenten Allradantrieb 4MATIC überrascht nichts. Er sorgt stets für höchste Fahrstabilität beim Anfahren, Beschleunigen, Kurvenfahren oder bei mitgeführtem Anhänger. Bei jeder Wetterlage und auf jedem Fahruntergrund. Das Besondere an der optionalen 4MATIC: keine Längs - oder Querdifferenzialsperren. Die " simuliert " bei Bedarf das elektronische Traktionssystem 4ETS, das in das elektronische Stabilitätsprogramm ESP integriert wurde. Resultat dieses weltweit einmaligen Teamworks: 4MATIC kann das Fahrzeug im Rahmen der fahrphysikalischen Grenzen stabilisieren und wieder sicher auf Kurs bringen. Dazu werden ein Rad oder mehrere Räder gezielt abgebremst und / oder das Motordrehmoment beeinflusst, eine besondere Leistung den Mercedes Tuning
Der High - End - Tonkopf Lyra steuert, wenn er seine Kreise zieht, die Tonträgerrille immer im optimalen Winkel an. So bleibt keine Klangnuance auf der Strecke. Wenn das aktive Kurvenlicht der Mercedes E Klasse mit Bi - Xenon - Scheinwerfern den Lenkbewegungen der Räder folgt, eröffnen sich auch ganz neue Perspektiven: bis zu 90 % bessere Kurvenausleuchtung.
Das menschliche Auge ist extrem leistungsfähig. Sein Anpassungsvermögen tut sich manchmal dennoch schwer. Vor allem bei Nacht auf kurvenreichen Strecken, wenn besonders große Wachsamkeit erforderlich ist. Deshalb haben Mercedes Tuner ein System entwickelt, das solche Fahrten deutlich sicherer macht: das aktive Kurvenlicht. Es leuchtet Kurven weiter und besser aus. So können Fußgänger am Straßenrand, Radfahrer und Tiere deutlich früher erkannt werden.
Haben Scheinwerfer in Kurven bisher stur geradeaus geblickt, können sie Dank dem optionalen aktiven Kurvenlicht des Mercedes Tuning in die Kurve hineinleuchten. Dabei folgen sie den Lenkbewegungen der Räder. Gegenüber herkömmlichen Scheinwerfern verlängert sich die Kurveneinsicht entscheidend, die Wahrnehmungssicherheit nimmt deutlich zu. Die Basis bilden Bi - Xenon - Scheinwerfer mit dynamischer Leuchtweitenregulierung und Scheinwerferreinigungsanlage. Ein Mikrocomputer sammelt die aktuellen Informationen bezüglich Lenkwinkel und Fahrgeschwindigkeit und steuert so das System.
Moderne Bi - Xenon - Scheinwerfer in der Mercedes E Klasse halten praktisch ein ganzes Fahrzeugleben lang. Die Farbe dieser lichtstarken Gasentladungslampen erscheint fast so natürlich wie Tageslicht. Sie bilden die Lichtquelle für Abblend - und Fernlicht - daher die Vorsilbe " Bi". Beim Fernlicht verstärkt ein zusätzlicher Halogen - Lichtspot die Leuchtkraft. Beim Abblendlicht schiebt sich eine Blende zwischen Lampe und Linse. Das verbreitert die Lichtstreuung und lässt Objekte am Fahrbahnrand früher erkennen. Lageveränderungen der Karosserie beim Anfahren, Bremsen oder voll beladen gleicht beim optionalen Bi - Xenon - Licht eine sensorgesteuerte Leuchtweitenregulierung aus.
Wie das menschliche Auge reagiert der Fahrassistent der Mercedes E Klasse auf sich verändernde Lichtverhältnisse und passt sich automatisch an. Ein Steuergerät in der Dachbedieneinheit verarbeitet die vom Lichtsensor an der Windschutzscheibe ermittelten Werte und schaltet bei Dämmerung, wenn es schneit oder regnet, die Außenbeleuchtung ( Standlicht, Abblendlicht, Schlusslicht und Kennzeichenbeleuchtung ) ohne Zutun des Fahrers ein und aus. Das entlastet besonders auf tunnelreicher Strecke und verbessert die Wahrnehmungssicherheit.
Ganz gleich, welche Launen das Wetter auch haben mag, der Regensensor in Ihrer Mercedes E Klasse reagiert automatisch darauf. Der Trick dabei : Ein unsichtbarer Lichtstrahl tastet die Frontscheibe ab. Abhängig von Niederschlagsmenge bzw. Grad der Scheibenbenetzung wird er mit unterschiedlicher Stärke reflektiert und regelt das stufenlose Wisch - Intervall. Ein Beitrag zu Sicherheit und Entlastungskomfort, denn einmal aktiviert, kann man die Scheibenwischer getrost vergessen.
Artikel von: J. KLostermann www.wupdes.de